Двухместный прототип EL-2 Goldfinch («Щегол») относится к классу гибридных электрических СУВП. У него восемь электрических пропеллеров (по четыре под каждым крылом), которые существенно повышают подъемную силу и сокращают, таким образом, требуемую длину взлетно-посадочной полосы. Такие короткие ВПП подходят для небольших аэродромов в крупных городах, между которыми могут совершать рейсы СУВП.
Моторы питают аккумуляторы, которые можно заряжать либо между полетами, либо во время, с помощью небольшого турбогенератора на борту (в гибридной конфигурации). В целом, «Щегол» получился намного более тихим, чем аналогичные модели самолетов с жестким крылом или вертолеты, и менее вредным для окружающей среды.
Первый испытательный полет состоялся 11 ноября и прошел исключительно на электротяге. Второй, неделю спустя, был смешанным и продлился 23 минуты. Самолет поднялся на высоту 975 метров и налетал примерно 48 км, https://newatlas.com/aircraft/electra-el-2-goldfinch-estol-f... New Atlas.
Цель компании Electra, по словам ее основателя Джона Лангфорда, заполнить пробел в предложениях на перевозки на расстояние от 80 до 800 км, которые сегодня в Штатах в основном выполняет автомобильный транспорт. Секрет успеха в сокращении времени доставки – в расположении аэропортов ближе к заказчику. Это значит, придется взлетать с коротких полос и лететь тихо, но при этом достаточно быстро.
Коммерческая версия СУВП компании Electra рассчитана на девять пассажиров, максимальную скорость 320 км/ч и дальность действия 800 км. Самолет сможет использовать взлетно-посадочные полосы длиной 46 м.
Британская компания Aeralis https://hightech.plus/2023/09/19/modulnii-reaktivnii-samolet... необычную концепцию модульного реактивного самолета, который может выполнять различные функции, от двухместного околозвукового тренировочного самолета до самолета-разведчика с большим радиусом действия. Основной плюс идеи — большая экономия в обслуживании.
Свежие комментарии